Imag\u00ednese que se encuentra en un atasco \u2013si vive en Madrid no le costar\u00e1 mucho ya que puede que incluso se encuentre en uno mientras lee estas l\u00edneas\u2013, en una carretera de tres carriles, con conductores cambi\u00e1ndose de un carril a otro buscando llegar lo antes posible a sus destinos. Se ha preguntado alguna vez \u00bfc\u00f3mo y por qu\u00e9 elegimos el carril al que nos cambiamos? Por experiencia, no siempre elegimos el carril \u00f3ptimo, y solemos tomar nuestra decisi\u00f3n normalmente sin basarnos en un motivo racional, bien por intuici\u00f3n o bien porque el carril al que nos cambiamos \u201cparece\u201d que circula m\u00e1s r\u00e1pido. Otras veces nuestra decisi\u00f3n es un poco m\u00e1s racional, ya que sabemos que hay una salida cerca y ese carril siempre va m\u00e1s despacio…pero hagamos lo que hagamos siempre solemos terminar con la misma sensaci\u00f3n, hemos elegido el carril lento y no dejan de adelantarnos el resto de coches.<\/p>\n\n\n\n
En su blog, el premio Nobel de econom\u00eda Paul Kraugman, ofrece una sencilla explicaci\u00f3n a este sentimiento, cuya moraleja final es que est\u00e9s en el carril que est\u00e9s, siempre vas a pasar m\u00e1s tiempo viendo c\u00f3mo te adelantan que adelantando, por lo que inevitablemente tendremos la err\u00f3nea sensaci\u00f3n de estar siempre en el carril m\u00e1s lento. Si a esto le a\u00f1adimos lo expuesto por Dietrich Braess en su estudio conocido como paradoja de Braess<\/em>, la cual demuestra matem\u00e1ticamente que en algunas ocasiones, al aumentar el n\u00famero de carriles de una v\u00eda, cuando los usuarios de la misma escogen la ruta de forma ego\u00edsta \u2013llegar lo antes posible sin importar el resto\u2013, puede en algunos casos aumentar el atasco reduciendo el objetivo individual y colectivo, llegar lo antes posible a nuestros destinos, haciendo que la inversi\u00f3n en carriles adicionales sea completamente ineficiente.<\/p>\n\n\n\n Seres no racionales, las hormigas, parecen haber resuelto este problema en sus desplazamientos dentro de la colonia no teniendo que soportar nunca atascos a pesar de tener tr\u00e1ficos densos y permanentes. Al parecer son capaces de aprovechar de forma eficiente el tiempo de los desplazamientos puesto que nunca se adelantan y logran mantener una velocidad constante, que, por otro lado, parece ser la \u00f3ptima dentro de cada una de sus carreteras<\/em>. Sobre la velocidad \u00f3ptima de las v\u00edas, diversos estudios afirman que cada tipo de v\u00eda tiene la suya, siendo capaces de absorber m\u00e1s tr\u00e1fico si se circula dentro de ese rango \u00f3ptimo de velocidad, as\u00ed, por ejemplo, la M-30 parece ser m\u00e1s eficiente a 90 km\/h que a 100 o 120 km\/h.<\/p>\n\n\n\n A esta altura estar\u00e1 pensando que todo esto es muy interesante, pero \u00bfqu\u00e9 demonios tendr\u00e1 que ver con la actual reforma fiscal? Esto mismo me preguntaba el pasado viernes mientras volv\u00eda a casa inmerso en mi rutinario atasco, cuando me plante\u00e9 si lo que les estoy exponiendopodr\u00eda ser aplicable a nuestro sistema tributario. Desde luego, entiendo que idealmente cumplimos las premisas b\u00e1sicas del supuesto, los contribuyentes somos ego\u00edstas \u2013si podemos no pagar impuestos no los pagamos, de hecho este es nuestro objetivo\u2013 y por otro lado, tenemos la sensaci\u00f3n de que pagamos m\u00e1s impuestos que nadie, ya que, y asimil\u00e1ndolo al ejemplo de Krugman, pasamos m\u00e1s tiempo pagando nuestros impuestos que viendo como el resto los pagan, lo que inexorablemente nos lleva a la nuevamente err\u00f3nea sensaci\u00f3n de que pagamos m\u00e1s que nadie. La velocidad de circulaci\u00f3n (\u00bfpresi\u00f3n fiscal?) y la construcci\u00f3n de nuevos carriles adicionales (\u00bfnuevos impuestos?) vienen determinadas por el legislador, sustituyendo al Ministerio de Fomento por el Ministerio de Econom\u00eda y Hacienda. En cuanto al cambio de carriles, nuestro s\u00edmil pudiera ser la residencia fiscal \u2013no solo internacional, sino tambi\u00e9n nacional\u2013, si pago mucho me voy a otro sitio donde pague menos (con los costes que conlleva el movimiento, ya no solo personales sino colectivos \u2013recordemos que siguiendo el ejemplo de las hormigas, los cambios de carril ralentizan la v\u00eda y por mucho que creemos nuevos carriles\/impuestos, la congesti\u00f3n puede seguir siendo igual o incluso superior\u2013).<\/p>\n\n\n\n En definitiva, parece que de cumplirse el s\u00edmil del hormiguero y el atasco, con el simple hecho de mantener unas reglas del juego duraderas en el tiempo crear\u00edamos un sistema tributario m\u00e1s eficiente. Esta conclusi\u00f3n l\u00f3gica, a la cual se puede llegar sin hormigas ni atascos, parece no haber calado ni haber sido entendida por nuestros dirigentes, ya que, las reformas fiscales no han parado de sucederse, dictando nuevas reglas con aplicaci\u00f3n retroactiva, normas aplicables temporalmente e innumerables idas y venidas. Las empresas necesitan gestionar sus proyectos con leyes estables y los particulares necesitan tiempo para asentar y conocer las normas. Por tanto, en beneficio de todos, conf\u00edo en que esta reforma sea la definitiva, porque no necesitamos grandes titulares, ni letras peque\u00f1as, s\u00f3lo aspiramos a tener estabilidad y seguridad jur\u00eddica.<\/p>\n\n\n\n Espero que esta f\u00e1bula\/paralelismo pueda ayudar a entender a nuestros dirigentes lo que las hormigas tienen interiorizado, la vital importancia de estabilidad y seguridad jur\u00eddica dentro de nuestro sistema tributario.<\/p>\n\n\n\n